Hamilton logra una brillante victoria para Ferrari en el G.P. de Cataluña

Lewis Hamilton consiguió una magnífica primera victoria en un Gran Premio para Ferrari en Barcelona, ​​poniendo fin a la racha ganadora de Mercedes en 2026, superando a George Russell y Lando Norris, mientras que Kimi Antonelli no logró terminar la carrera.

Aunque la decisión inicial de Ferrari de que el británico saliera con neumáticos blandos no le ayudó a tomar la delantera en la primera vuelta, apostaron por una estrategia de tres paradas que resultó impecable, ya que Hamilton consiguió una parada gratuita bajo el coche de seguridad virtual.

Realizó una serie de vueltas espectaculares para aumentar gradualmente su ventaja sobre las Flechas Plateadas y conseguir su primera victoria en casi dos años, reduciendo al mismo tiempo la ventaja de Antonelli en la clasificación general.

Russell tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Norris se hizo con el tercero para McLaren, logrando así el primer podio completamente británico desde 1968. No fue una carrera fácil para el piloto de Mercedes, ya que su compañero de equipo lo adelantó al final de la prueba, antes del desafortunado abandono de Antonelli en la vuelta 62 de 66.

Lewis Hamilton ganó el Gran Premio para Ferrari, terminando por delante de George Russell y Lando Norris en una emocionante carrera.

Red Bull ocupó el cuarto y sexto lugar, con Max Verstappen superando a Isack Hadjar, mientras que Oscar Piastri se aseguró la quinta posición para conseguir una sólida cosecha de puntos para los vigentes campeones de constructores.

El dúo alpino formado por Pierre Gasly y Franco Colapinto disfrutó de un día fantástico, terminando en la séptima y octava posición, respectivamente, aunque el piloto argentino será investigado tras la carrera por una infracción relacionada con la bandera amarilla. Liam Lawson y Arvid Lindblad, de Racing Bull, se unieron al top 10, consiguiendo el doble de puntos por segunda carrera consecutiva.

Gabriel Bortoleto y Carlos Sainz terminaron en la 11.ª y 12.ª posición, respectivamente, por delante de los últimos en cruzar la meta: Esteban Ocon de Haas y Sergio Pérez de Cadillac. Alex Albon no fue clasificado y quedó a ocho vueltas de sus rivales tras entrar en boxes para solucionar un problema con su Williams.

En total hubo siete abandonos oficiales, todos causados ​​por diversos problemas mecánicos. Las mayores sorpresas fueron el líder de la clasificación, Antonelli, y Charles Leclerc, de Ferrari, quienes tuvieron que abandonar al final de la carrera.

Aston Martin tuvo un día nefasto, ya que ni Lance Stroll ni Fernando Alonso lograron cruzar la meta, mientras que Cadillac puso fin a la carrera de Valtteri Bottas por precaución. Tras haber puntuado al principio, Nico Hulkenberg tampoco pudo terminar el Gran Premio con Audi, y Ollie Bearman tuvo que abandonar a última hora con Haas.

TAL COMO SUCEDIÓ

Tras un fin de semana lleno de altibajos en Mónaco, donde perdió 68 puntos con respecto a su compañero Antonelli en la clasificación general, Russell regresó con fuerza en Barcelona. Comenzó con buen pie, liderando los tiempos en la FP1 y la FP3, y mantuvo el impulso hasta la clasificación, donde se aseguró la pole position por tan solo 0,064 segundos.

Se enfrentaría a una dura competencia en la parrilla, con el Ferrari de Hamilton alineándose a su lado, así como a un Antonelli muy motivado, decidido a ganar posiciones tras no haber logrado clasificarse en la primera fila por primera vez esta temporada.

Mientras los equipos centraban su atención en la carrera, se confirmó que Alonso saldría desde el pit lane en su carrera de casa debido a que Aston Martin había sustituido el ESME y el MGU-K de su coche; el español se había clasificado originalmente en la 22ª posición, por lo que tenía poco que perder con el cambio.

Es probable que el pit lane experimente mucha más actividad durante el Gran Premio de Barcelona-Catalunya como consecuencia de las altísimas temperaturas de la pista, que ya superaban los 50 grados Celsius antes de la vuelta de formación y contribuirían significativamente a la degradación de los neumáticos, especialmente teniendo en cuenta que Pirelli proporcionó a los equipos neumáticos más blandos en comparación con el año pasado.

Tras predecirse una estrategia de dos paradas, al retirarse las mantas de los neumáticos se reveló que la mayoría había optado por comenzar con el compuesto medio, con algunas excepciones notables: Hamilton, que buscaba una salida agresiva, Verstappen (P5), Hulkenberg (P9), Colapinto (P13), Sainz (P16), Ocon (P17) y Pérez (P19) eligieron los neumáticos blandos de mayor agarre.

Russell se distancia de Hamilton en la salida de la carrera.

Por otra parte, Aston Martin fue el único que optó por el compuesto duro, lo que sugiere que intentarían una tanda inicial más larga y tratarían de escalar posiciones mientras los demás entraban a boxes para cambiar neumáticos.

Cuando se apagaron las luces en España para el Gran Premio más caluroso del año hasta el momento, Russell contuvo a Hamilton con una reacción brillante para mantener el liderato de la carrera, mientras que Antonelli, Norris y Verstappen también se mantuvieron en sus posiciones de clasificación justo detrás.

El segundo Ferrari de Leclerc, que se estrelló en la Q3 y tuvo que conformarse con la décima posición, ganó tres puestos en la primera vuelta, lo que contrasta notablemente con Isack Hadjar de Red Bull, que cayó de la sexta a la decimocuarta posición.

Con ganas de resarcirse de su pésimo comienzo, el francés empezó a remontar posiciones y a acercarse a los puntos con audaces adelantamientos por el exterior a Sainz, de Williams, pero aún tenía que superar mucho tráfico para conseguir un puesto entre los diez primeros.

Otro piloto que tuvo un mal comienzo fue Bortoleto: el piloto de Audi no había podido igualar el ritmo de su compañero de equipo durante todo el fin de semana y se clasificó en la 12.ª posición, pero se vio perjudicado en la salida y cayó hasta la 17.ª posición.

Hadjar tuvo que recuperar posiciones tras sufrir un arranque lento al anochecer.

El primer abandono del día se produjo en la vuelta 6, cuando Stroll recibió instrucciones de entrar a boxes al detectarse un problema en la caja de cambios de Aston Martin, lo que puso fin prematuramente a su jornada.

Hadjar continuó su ataque con hábiles adelantamientos sobre los pilotos alpinos Gasly y Colapinto, mientras Leclerc también buscaba mejorar su posición. Al entrar en la curva 3, el monegasco superó a Piastri por el exterior y consolidó la maniobra para colocarse sexto, fijando su objetivo en Verstappen, que venía por delante.

De vuelta en cabeza, Russell había abierto una ventaja de unos tres segundos sobre Hamilton y marcado la vuelta rápida de la carrera, pero era evidente que el rendimiento de los neumáticos estaba disminuyendo rápidamente: en las primeras 10 vueltas, el piloto de Mercedes había perdido casi dos segundos de ritmo, lo que confirmaba que la gestión de los neumáticos resultaría crucial.

Norris, que iba cuarto, también empezaba a tener problemas, ya que reportó que "deslizaba por todas partes" con los neumáticos de compuesto medio. Verstappen afirmó de forma similar que "tambaleaba" incluso en las rectas, por lo que no fue una sorpresa cuando los líderes comenzaron a entrar a boxes en la vuelta 12.

Hamilton fue el primero en hacerlo, cambiando a neumáticos duros, antes de que el líder Russell se uniera a él poco después. Las Flechas Plateadas ejecutaron la parada a la perfección, lo que le permitió mantener su posición sobre Ferrari y regresar a la pista en la quinta posición.

La estrategia de neumáticos resultó ser crucial.

Varios competidores hicieron lo mismo en las siguientes vueltas, incluidos Norris y Verstappen, pero la desgracia se cebó con Lawson cuando Racing Bulls realizó una parada en boxes de 6,3 segundos, lo que provocó que cayera fuera de los puntos al finalizar el primer stint.

A pesar de la preocupación de estar ahora "expuesto" a su compañero de equipo, Russell recuperó el liderato una vez que Leclerc entró en boxes en la vuelta 16, tras haber ampliado ligeramente su ventaja para cubrir a Piastri, manteniéndose los siete primeros puestos tal como estaban antes de las paradas.

Más atrás, un problema técnico de Bottas provocó su tercer abandono de la temporada con Cadillac, dejando a 20 pilotos en la carrera. De ellos, Hadjar fue quien más mejoró, superando a Lawson para colocarse en la décima posición antes de subir otro puesto cuando Haas finalmente llamó a Bearman a boxes.

Justo fuera del top 10, Alpine implementó órdenes de equipo para que Gasly subiera a la P12 por delante de Colapinto, y el piloto argentino se quejó de que su compañero de equipo "ni siquiera estaba presionando" antes de que llegara la instrucción.

En cuanto a las luchas internas del equipo, se escuchó a Antonelli preguntar a Mercedes si le parecía bien que apretara mientras rodaba en tercera posición, y pronto empezó a rodar unas cinco décimas más rápido que Russell y Hamilton, que iban por delante. Sin embargo, los tres primeros no estaban ni de lejos tan igualados como Lawson, Hulkenberg y Gasly en la lucha por la novena posición.

Antonelli se mantuvo cerca de Russell durante toda la carrera.

En la vuelta 23, Lindblad fue el último piloto en entrar a boxes antes de que Ferrari llamara a Hamilton, lo que implicaba que se arriesgaban con una estrategia de tres paradas. Fue una apuesta que pareció dar sus frutos de inmediato gracias a una primera vuelta estelar con neumáticos medios nuevos, lo que le dio el liderato de la carrera al empezar a marcar tiempos unos 2,5 segundos más rápidos que Russell.

Con la vuelta rápida ya en manos de Hamilton, todo apuntaba a una emocionante batalla en cabeza, ya que Antonelli, a quien se le había mostrado la bandera blanca y negra por exceder los límites de la pista, se acercaba a menos de un segundo de Russell. El italiano no era el único que aumentaba el ritmo, pues Leclerc dejó pasar a su compañero de Ferrari para colocarse en la cuarta posición, manteniendo a Hamilton firmemente en la lucha por la victoria.

A pesar de tener aparentemente más velocidad y agarre, el valiente ataque de Antonelli al líder de la carrera se vio frenado por la amenaza de recibir una penalización de tiempo por exceder los límites de la pista. Se negó a dejar escapar a Russell, pero su ingeniero de carrera, ansioso por mantener la posición, advirtió al joven de 19 años: "No nos ralenticemos mutuamente compitiendo".

Mientras les preocupaba que Norris redujera su ventaja, el piloto de McLaren volvió a boxes para cambiar neumáticos, obligando a Mercedes a tomar medidas. Russell entró a boxes, seguido de Antonelli, con el objetivo de neutralizar a Norris, lo que permitió a Hamilton finalmente tomar la delantera con una ventaja de 16 segundos sobre su antiguo compañero de equipo.

Conscientes de que esta podría ser su mayor oportunidad hasta el momento para ganar una carrera, Ferrari advirtió a Hamilton que tendrían que volver a entrar a boxes. Incluso con Russell adelantando a Leclerc para colocarse segundo, la Scuderia tuvo una oportunidad increíble para mantener el primer puesto cuando Alonso abandonó la pista en su Gran Premio de casa.

Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026: Hamilton entra en boxes durante el coche de seguridad virtual para mantener el liderato.

Un coche de seguridad virtual obligó a todos a conducir a velocidad reducida, y Ferrari llamó al británico a boxes para su última parada, lo que le permitió mantener el liderato a falta de 24 vueltas. Al regresar a la pista, tenía una ventaja de casi tres segundos sobre Russell, pero sus neumáticos duros nuevos lo colocaron en la mejor posición para poner fin a la racha ganadora de Mercedes.

A medida que transcurrían las vueltas, el siete veces campeón del mundo aumentaba constantemente su ventaja, mientras que Antonelli y Norris se agrupaban detrás de Russell. McLaren le recordaba a su piloto que un podio era posible, aunque el joven de 19 años aún corría el riesgo de ser penalizado por exceder los límites de la pista.

Ese peligro no desapareció para Antonelli, ya que, tras dejar claro que sentía que tenía más ritmo que su compañero de equipo, McLaren lo denunció ante la FIA; insistieron en que había cruzado la línea blanca demasiadas veces, lo que le vino de perlas a Norris, que se mantuvo muy cerca.

Al final, no necesitaron una penalización, ya que a falta de cinco vueltas, la batalla entre Russell y Antonelli llegó a su punto álgido. El italiano logró adelantarlo y hacerse con la segunda posición, pero aún quedaba más drama por venir: rompió la placa lateral y fue reduciendo la velocidad gradualmente antes de salirse a la hierba, lo que marcó un momento que podría ser crucial en la lucha por el título.

Casi simultáneamente, Leclerc se salió de la pista y reportó una avería en la dirección asistida, lo que también lo obligó a abandonar. Se desplegó un segundo coche de seguridad virtual mientras el Mercedes era retenido tras las barreras, pero la ventaja de Hamilton era demasiado grande como para que Russell pudiera volver a luchar por la victoria.

Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026: Antonelli abandona la carrera a solo cuatro vueltas del final.

Hamilton cruzó la meta 19,5 segundos por delante de Russell, y Norris completó un podio totalmente británico. Red Bull sumó puntos con Verstappen y Hadjar, que terminaron cuarto y sexto respectivamente, intercalados entre el segundo McLaren de Piastri.

Los equipos de la zona media, Alpine y Racing Bull, ocuparon el resto del top 10, con Gasly en la séptima posición por delante de Colapinto, Lawson y Lindblad. Mucho más atrás se encontraba Bortoleto, de Audi, en la undécima posición, por delante de Sainz, Ocon y Pérez. Albon no fue clasificado como finalista, ya que quedó a ocho vueltas del Cadillac, y ambos pilotos de Williams serán investigados tras la carrera por infracciones al procedimiento de salida.

Leclerc y Antonelli fueron los últimos de los siete pilotos que abandonaron la carrera, uniéndose a Bearman, Alonso, Hulkenberg, Bottas y Stroll en no llegar a la meta.

Hamilton estuvo acompañado en el podio por Russell y Norris.

"Primero quiero dar las gracias a todos los que están aquí, a mi equipo en Ferrari, a todos en la fábrica, a Fred por creer en mí y traerme a este equipo", dijo Hamilton. "Empecé un sueño el año pasado que parecía casi imposible, pero nunca perdimos la esperanza y el equipo me apoyó muchísimo. Hicimos muchos cambios y muchas mejoras, y además tengo la mejor afición que un deportista podría desear. Gracias, gracias a todos."

Tras la doble cita, pilotos y equipos volverán a la acción en el Gran Premio de Austria, que se celebrará del 26 al 28 de junio.

-Así queda la clasificación de F1 tras el GP. De Catalunya

1º Andrea Kimi Antonelli (ITA/Mercedes) 156 puntos

2º Lewis Hamilton (GBR/Ferrari) 115 puntos

3º George Russell (GBR/Mercedes) 106 puntos

4º Charles Leclerc (MON/Ferrari) 75 puntos

5º Lando Norris (GBR/McLaren) 73 puntos

6º Oscar Piastri (AUS/McLaren) 68 puntos

7º Max Verstappen (NED/Red Bull) 55 puntos

8º Pierre Gasly (FRA/Alpine) 41 puntos

9º Isack Hadjar (FRA/Red Bull) 34 puntos

10º Liam Lawson (NZL/Racing Bulls) 26 puntos

11º Franco Colapinto (ARG/Alpine) 19 puntos

12º Oliver Bearman (GBR/Haas F1) 18 puntos

13º Arvid Lindblad (GBR/Racing Bulls) 12  puntos

14º Carlos Sainz (ESP/Williams) 6 puntos

15º Alexander Albon (THA/Williams) 5 punto

16º Esteban Ocon (FRA/Haas F1) 3 puntoz

17º Gabriel Bortoleto (BRA/Audi) 2 puntos

18º Fernando Alonso (ESP/Aston Martin) 1 punto

19º Nico Hulkenberg (GER/Audi) 0 puntos

20º Valtteri Bottas (FIN/Cadillac) 0 puntos

21º Sergio Pérez (MEX/Cadillac) 0 puntos

22º Lance Stroll (CAN/Aston Martin) 0 puntos

Información de: Pepe Martínez (APEI)