De un Golf a un Dacia: El cruel retrato de la “Europa moderna”

En el año 2000, el coche más vendido en Europa era el Volkswagen Golf, símbolo de una Europa industrial, productiva y segura de sí misma. Un coche robusto, fabricado por trabajadores bien remunerados, con acero europeo, motores alemanes y orgullo por la ingeniería.

En 2025, el coche más vendido es el Dacia Sandero, fabricado en Rumanía, con componentes repartidos entre Turquía, Marruecos y China.

Este es el progreso europeo. Pasamos de producir lo que el mundo compraba a comprar lo que el mundo produce.

De fábricas abarrotadas a “centros de innovación” llenos de presentaciones de PowerPoint.

De ingenieros de motores a responsables de “sostenibilidad” e “inclusión”.

Europa se ha transformado en el continente de los informes bonitos y las carteras vacías.

La destrucción del sector industrial europeo. En el año 2000, la industria representaba casi el 20% de la economía de la eurozona. Hoy ronda el 13%, y en países como Francia ha caído por debajo del 11%.

La producción de acero, base de cualquier economía sólida, ha disminuido un 30% desde 2008, según la Asociación Mundial del Acero.

Entre 2023 y 2024, la producción industrial en la eurozona cayó un 2,2% adicional, según datos de Eurostat.

Pero los políticos siguen repitiendo el mantra: «Lideramos la transición verde». Por supuesto que sí, y nos encaminamos directamente hacia el desempleo verde.

El resultado es simple: Las fábricas se trasladaron a China, India, México y Vietnam, donde hay energía barata, menos burocracia y gobiernos que aún saben lo que significa proteger la producción nacional.

Cierre de campos, importación de alimentos. El sector primario europeo, el que alimentaba al continente, también fue «modernizado».

Entre 2010 y 2020, cerraron más de 3 millones de explotaciones agrícolas en la Unión Europea.

Los agricultores se vieron asfixiados por la burocracia, los objetivos de carbono y una avalancha de regulaciones.

Ahora importamos fruta de Chile, cereales de Ucrania y verduras de Marruecos, todo en nombre de la «sostenibilidad».

Nos quedamos con las reuniones del Parlamento Europeo y un sentimiento de superioridad moral.  

Genial, China se lo agradece. Mientras debatíamos sobre «identidad de género» y «cuotas climáticas», China compraba Europa, pacientemente, empresa por empresa.

Hoy, algunos ejemplos: Volvo pertenece a Geely (China).

MG pertenece a SAIC Motor (China). Pirelli tiene capital mayoritariamente chino. Mercedes-Benz y Volkswagen tienen accionistas estatales chinos (BAIC y FAW, respectivamente).

Y las baterías eléctricas de la nueva era verde europea vienen… de CATL (China).

Las importaciones de la UE procedentes de China representan el 21 % de todo lo que compramos en el extranjero, pero solo el 8 % de nuestras exportaciones se destinan allí.

Resultado: dependencia, déficit y vulnerabilidad.

Europa aporta su conocimiento técnico, China aporta los productos y los beneficios.

Poder adquisitivo evaporado. Con el cierre de fábricas, el estancamiento salarial y el aumento de los impuestos, el europeo medio ha perdido lo que más valoraba: el poder adquisitivo.

Hoy, para muchos, el sueño de tener un coche nuevo es el Dacia Sandero: sencillo, barato y funcional.

No es culpa de Dacia; es un síntoma de un continente que ya no puede producir su propio Golf.

Pero seguimos convencidos de que «somos ricos».

Ricos en deuda, en impuestos, en energía cara y en ilusiones.

El europeo moderno se considera desarrollado porque tiene Netflix, paneles solares y comida vegana a domicilio, pero ya no tiene independencia económica, industria ni seguridad alimentaria.

-La lógica es brillante: dejamos de producir localmente para reducir las emisiones…pero traemos los mismos productos en barco y camión, desde 5000 km de distancia.

La ironía del “progreso”. Europa pasó 25 años luchando contra todo aquello que la hacía fuerte:

Contra la agricultura (“contamina”).

Contra la industria (“no es sostenible”).

Contra el carbón, el gas y la energía nuclear (“no son ecológicos”).

Contra la propiedad (“es un privilegio”).

Y ahora mira a su alrededor y se pregunta:

“¿Por qué nos estamos empobreciendo?”

Quizás porque confundimos progreso con autoflagelación económica.

La gigantesca fábrica china de BYD más grande que Barcelona o Sevilla

Conclusión: el camino equivocado con orgullo

En el año 2000, compramos el Golf: fabricado en Europa, por europeos, para europeos.

En 2025, compramos el Dacia: fabricado en Rumanía, ensamblado con piezas chinas y vendido como un “coche europeo asequible”.

La diferencia no está en el coche. Está en nosotros. El viejo continente se ha convertido en el nuevo cliente.

Y mientras China fabrica, India crece y Estados Unidos se reindustrializa, seguimos debatiendo cuántos «géneros» existen y cuántas vacas más emiten CO₂.

Enhorabuena, Europa!

Hemos logrado lo imposible: empobrecernos con orgullo.

Texto de: Mario Scat